据中国汽车流通协会官微消息，1月份北京新车交易3.83万辆，环比下降41.28%，同比下降4.45%。环比降幅高于全国12.98个百分点，同比增幅低于全国4.46个百分点。
进口车销售方面，1月份北京市进口车交易2126辆，环比下降12.9%，同比下降17.72%。1月北京进口车销量占北京新车交易总量的4.91%，占有率环比增长1.6个百分点，同比下降0.8个百分点。
新能源汽车销售方面，1月份北京市新能源汽车共交易2.06万辆，环比下降58.63%，同比增长0.41%，占新车总交易量的47.61%。纯电动汽车销售1.28万辆，占新能源汽车销量62.01%。
二手车交易方面，1月份北京市二手车交易过户5.11万辆次，环比下降10.35%，同比增长19.94%，新旧车比为1：1.18。1月份北京二手车交易外迁率为36.18%，外迁率环比下降2.69个百分点，同比下降1.06个百分点。
2026年1月，北京汽车市场如期步入传统淡季，但在多重因素叠加作用下，其下行幅度之深、范围之广，标志着市场正式进入了后刺激时代的首个深度“冬眠期”。本月北京新车交易总量仅为3.83万辆，环比出现高达41.28%的断崖式下滑，同比亦下降4.45%。这一数据清晰地表明，市场热度已显著低于去年同期水平，彻底告别了2025年末因政策退坡预期而催生的非理性繁荣。更为重要的是，市场的结构性变化在此次回调中尤为凸显。新能源汽车销售占比大幅下降，虽仍占据新车交易量的近半壁江山（占比达47.61%），但其自身销量环比剧降58.63%，同比仅微增0.41%，市场率环比下降20个百分点，增长动力明显衰竭，其中纯电动汽车销售1.28万辆，占新能源车销量的62.01%。这反映出即便是高速增长的新能源赛道，在失去明确的政策托底后，也难以独善其身，市场需求被严重透支，比亚迪（002594）、特斯拉等新能源汽车品牌1月销量都出现明显下滑，反而是汽油车品牌销量相对稳定。最明显的就是大众、丰田、奥迪三大传统燃油车合资品牌霸占了1月北京销售汽车销售品牌的前三名，这一表现已经许久不见，预示着在油电同权的大背景下，燃油车将面临全新的市场挑战。
与新车市场转冷相反的是二手车交易，1月份北京二手车交易过户辆次虽环比下降10.35%，但同比增长了19.94%，新旧车交易比例达到1:1.18，显示出在新车受政策影响大幅下降的情况下，二手车交易受政策影响较弱，反而表现出较强的市场需求稳定性。但二手车外迁率1月回落至36.18%，环比下降2.69个百分点，则进一步印证了短期经济活力与消费吸纳能力的阶段性减弱。
此次市场大幅下滑主要源于2025年底政策退坡预期引发的“寅吃卯粮”效应，严重透支了年初消费需求。当前消费者普遍处于政策等待期，购车行为趋于谨慎。后续市场复苏将取决于新一年度汽车政策能否明确、车企促销策略及宏观经济与消费信心的恢复情况。整体来看，市场正处于动力转换的关键调整期，未来走势将紧密围绕政策面与经济面的动向展开。2月将进入中国传统春节休假时间，在汽车消费整体观望，消费需求不足的大环境下，汽车销售将提前进入休假模式，2月份的汽车消费将进一步下滑，整体将步入全年的消费低谷，汽车销售企业将利用这一时期进行自我调整，以备节后再战。
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